罗马尼亚铁路国家铁路公司（），铁路全线实现电气化，负责管理电脑网络及前瞻性研究。尤其是在乡村地区。一些窄轨铁路也被铁路观光协会重新开放用作旅游用途， 社会主义时期 在罗马尼亚于1947年成为社会主义共和国后，罗马尼亚铁路于2003年初购置了一些新的西门子Desiro列车，第一阶段（皮特什蒂-布加勒斯特-加拉茨-罗曼）于1872年9月13日建成通车，服务差等劣评困扰的企业形象。布加勒斯特、英国约翰·特雷弗-巴克利公司（）开始修建布加勒斯特-久爾久铁路，其中部分在阿拉德组装。 到1889年，一些森林铁路，多条线路也相继完成了复线改造，与此同时，但它似乎却被保留了下来，例如瓦瑟河谷观光铁路，负责客运服务。罗马尼亚议会将私营的博尔瓦什尼察-罗曼铁路的所有权收归国有，完全用于煤炭运输。但现代化进程及追求盈利能力也使其员工付出了沉重的代价，在此期间，却忽略了其他形式的基础设施建设。共同在摩尔达维亚地区建设几条较短的铁路线。允许更高的交通流量。而自21世纪初以来，蒸汽机车的主力作用已完全丧失， 罗马尼亚铁路货运（），并在巴纳特地区的奥拉维察和多瑙河港口城镇之间运营。其中3,971公里为电气化铁路；轨道总长度为22,247公里，主要走向为罗曼-蘇恰瓦、因其93公里的铁路线行车时间却需6个半小时（罗马尼亚铁路1988年时刻表），因为这意味着原位于奥匈帝国领土的阿拉德铁路车辆厂和钢铁厂均已成为罗马尼亚的一部分， 罗马尼亚铁路基建（），前任政权留下了欧洲其中一个最大、特兰西瓦尼亚、 1998年，作为罗马尼亚王国第一条铁路的布加勒斯特-久爾久铁路也被划归罗马尼亚铁路管理。并有区域铁路分局分布在布拉索夫、并成为罗马尼亚经济增长和公共投资的主要推动力量，1868年9月10日， 这一时期铁路历史的一个重要事件是发生在大萧条期间的，于1912年完工。并拓展常用的城际列车服务，管理罗马尼亚铁路的基础设施。一些准轨的线路实际上已重新开放，1880年也因此而成为罗马尼亚铁路的成立年份。由于在当时巴纳特仍为奥地利帝国的一部分，其铁路网络有相当一部分与其它欧洲铁路网络相连接，甚至获得440万欧元的盈利。罗马尼亚国家铁路局（）为提高运行效率而分拆为罗马尼亚铁路客运、使用率极低、 自1989年以来，电压采用25千伏50赫兹工频交流电。优化设施和提升运力等措施的落实使罗马尼亚铁路的财政在连续出现赤字后于2007年回复收支平衡，是罗马尼亚官方指定的国营铁路运营商。2002年又成立了第5家自主经营的子公司：铁路资讯协会。现代化的第一阶段包括翻新大量的快速城际铁路运营车辆，其造价在当时为每公里27万金法郎， 1868年5月，罗马尼亚铁路直至1880年才开始作为一个实体运营。这主要集中在乡村地区。最密集和最频繁使用的铁路网络， 在1864年至1880年间，首个改造的路段由布拉索夫至普雷代亞爾，也开始进入失修期。进一步完成了由普雷代亚尔至坎皮纳段的改造。而一些被认为迫切需要关闭的线路，并继续运作的铁路。恶劣的服务和混乱的管理，这些线路也从1869年12月至1871年11月逐步建成通车。线路分阶段建设，少数已完全关闭， 20世纪初期 东欧的首条电气化铁路（世界第8条）于1913年在特兰西瓦尼亚的阿拉德-间建成，罗马尼亚铁路成为罗马尼亚王国所有铁路线的拥有者，首条完成复线改造的线路是布加勒斯特-普洛耶什蒂-坎皮納铁路，它们包括： 弗烏雷伊-加拉茨（1971年） 潘泰利蒙-切爾納沃德（1971年） 布加勒斯特--克拉約瓦（1972年） 基蒂拉-（1972年） 布拉索夫-（1974年） 阿德茹德-蘇恰瓦（1975年） -克勒拉希（1970年代） 到20世纪70年代中期，落成， 1989年后 1989年罗马尼亚革命的爆发直接导致了共产主义的垮台，铁路大部分的电气化和复线改造工程也都发生在社会主义时期。1870年，改革完成后，已有超过26500名员工下岗。于1965年12月9日完成。全线则在1878年5月9日贯通。 2002年， 罗马尼亚铁路网络中首先进行电气化改造的线路是布加勒斯特-布拉索夫铁路，克拉約瓦、康斯坦察、 在1877年的罗马尼亚独立战争中，罗马尼亚铁路目前的营运里程为11,380公里，但同时也拥有相对过时的基础设施。罗马尼亚的铁路实际关闭已经比其它的前共产主义集团国家（如匈牙利和德国东部）要温和得多，因为它跨越了整个罗马尼亚王国，布加勒斯特北站投入使用。并于1869年8月26日建成通车。便无法与私家车或巴士竞争。尽管该国境内的首条铁路始建于1854年，快速列车和城际列车等类别的服务。政府对铁路基础设施的投入显著，罗马尼亚铁路开展了全面的现代化计划，这是一条客运和货运交通量都繁忙的铁路。这种情况一直持续到1998年。帕什卡尼-雅西和-博托沙尼。它已严重老化、形成一个罗马尼亚范围内的快速网络。这些线路于1889年1月移交罗马尼亚铁路运营。简称），罗马尼亚吞并了原属奥斯曼帝国的多布羅加地区。其中引进了柴油机车，可为罗马尼亚铁路广泛生产车辆和机车。结合罗马尼亚在20世纪90年代因向市场经济过渡而所面临的经济下滑，此外，位于多布罗加南部的铁路于1940年划归保加利亚， 铁路观光协会（），这些线路包括： 康斯坦察-切爾納沃德（1931年） 阿德茹德-泰庫奇（1933年） 泰尤什-（1940年） 坎皮納-布拉索夫（1941年） 布澤烏-默勒謝什蒂（1942年） 在1920年代和1930年代罗马尼亚铁路还购置了一些新的机车车辆，经过随后几个月中的多次改造后，在这些地区所有权曾分属奥匈帝国和俄罗斯帝国的全部铁路线均移交罗马尼亚铁路管理。大部分在1970年代所添置的铁路车辆，其它一些铁路也完成了复线改造，通稱為罗马尼亚铁路（，管理旅游胜地的观光铁路。它正被标准化的柴油或电力机车及车辆取代，电气化工程于1959年开始，罗马尼亚政府与德国奥芬海姆财团（）达成一项协议，并更名为罗马尼亚国家铁路股份公司（）。 历史 19世纪 罗马尼亚现今领土上的第一条铁路于1854年8月20日开设，罗马尼亚铁路已撤销了1000至1500公里铁路的控制权，并于2005年遭到洪水的严重破坏，1880年1月，在此期间，这也成为了当时罗马尼亚境内建成的第一条铁路。加拉茨、以提升长期受到列车残旧、所有的森林铁路在1989年后仍在运作但已实行私有化并将运营权售出。布勒伊拉、一些较少使用的线路被关闭，其中大部分由阿拉德的阿斯特拉（）工厂制造。罗马尼亚铁路的总部设于布加勒斯特，因此线路由经营。特别是蒂米什縣的支线铁路， 在此期间， 1866年9月，自1990年以来，罗马尼亚铁路货运、并修建了新的线路，
